В итальянской индустрии суперкаров существует ожесточенное межплеменное соперничество, но различные фракции всегда имели тесные связи.

Наиболее очевидным является близость: почти все они расположены в Моторной Долине, небольшой части региона Эмилия-Романья, где расположены Ferrari, Lamborghini и Pagani, а также где производятся Maserati MC20 и Dallara Stradale. Существует также более широкая коллективная гордость за то, что один уголок Италии мог стать эпицентром самой захватывающей части автомобильного бизнеса.

Никто не является лучшим примером этого, чем Маурицио Реджани. 64-летний инженер уйдет в отставку с поста главы отдела автоспорта Lamborghini в конце этого года. Прежде чем занять эту должность, он в течение 15 лет был техническим руководителем производителя суперкаров, а затем главным техническим директором.

Когда он впервые начал работать в Lamborghini в 1995 году, компания производила 200 автомобилей в год и имела менее 200 сотрудников. В прошлом году на заводе было произведено более 9000 автомобилей, на нем работало более 2000 человек.

maurizio reggiani lamborghini gallardo

Вклад Реджани в более широкий успех Motor Valley был отмечен ранее в этом году почетной докторской степенью в области машиностроения Болонского университета. Последним человеком, удостоенным этой награды, был Энцо Феррари 62 года назад.

Эта честь была заслужена, и это было отмечено, когда мы воссоединили Реджани со всем его автомобильным резюме в загородном доме недалеко от Модены – благодаря Lamborghini и некоторым чрезвычайно отзывчивым владельцам – чтобы отпраздновать длину и широту его карьеры.

Реджани начал свою карьеру сразу после университета в отделе разработки двигателей Maserati, работая сначала над Biturbo. Это был первый автомобиль, в котором использовался двигатель с двойным турбонаддувом для уменьшения запаздывания, но он запускался с карбюраторной топливной системой, которая приводила к хронической паровой пробке при нагревании.

Реджиани работал над заменой ее гораздо более надежной системой впрыска Magneti Marelli. «Именно там я доказал, что могу решать проблемы», — говорит он.

maserati biturbo front three quarter

Maserati обеспечила надежную работу, но мало приключений. Итак, через пять лет Реджани бросил кости с совершенно новой компанией, хотя изначально ему не разрешили знать, на кого он будет работать.

«Им нужен эксперт по турбонаддуву. Мне только сказали, что это «важный исторический бренд», — вспоминает он.

«Я сказал: «Если вы не можете назвать мне имя, мне это не интересно». Затем мне снова позвонил Паоло Станцани. [Lamborghini’s former technical director]. Я знал его только по его репутации, поэтому был поражен, что он позвонил мне лично. Он сказал: «Нам нужно, чтобы вы пришли. Мне нужно, чтобы ты мне доверял».

Согласившись, Реджани узнал, что он только что стал вторым сотрудником Романо Артиоли, возродившего бренд Bugatti, и идея заключалась в выпуске самого быстрого и захватывающего суперкара в мире.

maurizio reggiani eb110 engine

«Это действительно была моя школа», — говорит Реджани, глядя на тесно набитый моторный отсек EB110, автомобиля, который — даже в этой выдающейся компании — до сих пор пользуется статусом мегазвезды. «Это был чистый лист бумаги. Мы все делали впервые».

Реджани возглавил разработку новой трансмиссии, которая быстро превратилась в 60-клапанный двигатель V12 с четырьмя турбонаддувом и дополнительной усложнением коробки передач, установленной параллельно коленчатому валу в той же отливке для экономии места, а также совершенно нового полного привода. система привода.