Итак, 2023 год: год, когда мы забыли о Covid, электромобили незаметно стали мейнстримом, и мы едва могли двигаться за огромными грудами бесполезных полупроводников — мир, далекий от турбулентности и неопределенности 2022 года.

Ну, не совсем. Хотя последние 12 месяцев были относительно стабильными и создали чувство оптимизма в автомобильной промышленности перед 2024 годом, они были прямой противоположностью тому, чтобы не было никаких событий, и они наверняка будут записаны в учебники истории как год перемен в автомобилестроении.

С момента появления автомобиля разрыв между отраслью и более широкой новостной повесткой, безусловно, никогда не был меньшим, и никогда автомобиль не занимал столь центральное место в популярном дискурсе, не говоря уже о политике на национальном и глобальном уровнях.

Хиллингдон, на котором можно умереть

Все началось в зеленом пригороде Западного Лондона 20 июля, когда кандидат от консерваторов Стив Таквелл одержал с небольшим перевесом победу над Дэнни Билсом из Лейбористской партии на дополнительных выборах в Аксбридже и Южном Руислипе, в результате «кампании с одним вопросом», которая вращалась почти исключительно вокруг его несогласия с расширением столичной зоны сверхнизких выбросов (ULEZ) мэром Лондона Садиком Ханом.

Многие избиратели, возмущенные перспективой платить 12,50 фунтов стерлингов в день за проезд на своих машинах по трассе М25, громко поддержали ошеломительную программу Таквелла «Остановить ULEZ», и поэтому эти незначительные дополнительные выборы в конечном итоге стали толчком, который зажег рев костер (или это должен быть мусорный костер?) дебатов вокруг самой концепции личной мобильности.

знак УЛЕЗ

В попытке вернуть себе крайне необходимую популистскую привлекательность премьер-министр Консервативной партии Риши Сунак поддержал инициативу и быстро ввел ограничение скорости в 20 миль в час, а также снизил штраф за остановку на перекрестке с желтой коробкой.

Кульминацией всего этого станет шокирующая отсрочка ведущего в мире запрета Великобритании на продажу новых автомобилей с ДВС. Сунак перенес его с 2030 на 2035 год, тем самым, несомненно, завоевав сердца и умы многих скептиков по поводу электромобилей и сделав скромный двигатель внутреннего сгорания центральным элементом перспектив успеха своей партии на всеобщих выборах 2024 года.

Добро пожаловать в новую эпоху ICE

Тем временем на материке весь год бушевала битва между законодателями Европейского Союза, которые говорили, что автомобили с ДВС должны стать чище в использовании, и автопроизводителями, которые говорили, что было бы бессмысленно вкладывать огромные инвестиции в снижение выбросов выхлопных газов во время работы. в любом случае трудно заменить ископаемое топливо системами с нулевым уровнем выбросов.

Яблоком раздора стало запланированное введение новых строгих правил по выбросам Евро-7, которые потребовали бы установки дорогостоящих новых электронных катализаторов и оборудования для сбора данных на каждый новый автомобиль с ДВС.

Последствия были огромными: небольшим, доступным моделям, таким как Volkswagen Polo и Skoda Fabia, грозил досрочный выход на пенсию, поскольку их больше нельзя было продавать с прибылью. Генеральный директор бренда Volkswagen Томас Шефер подсчитал, что новая технология увеличила бы стоимость производства каждого автомобиля на 5000 евро.

Шкода Октавия тест на выбросы

Но затем произошел шок: Европейский парламент поддержал призывы отрасли смягчить требования, и поэтому (при условии, что Европейская комиссия ратифицирует изменения) Евро-7 теперь вряд ли будет более карательным, чем нынешняя структура Евро-6.

Грузовые автомобили и автобусы по-прежнему будут подвергаться более жестким испытаниям, и депутаты Европарламента говорят, что следует уделять больше внимания тестированию выбросов твердых частиц из шин и тормозов, но этот шаг может стать не чем иным, как спасательным кругом для доступного автомобиля с ДВС.