Зато на многих образцах можно встретить два (!) сдвижных люка. Опция должна приглянуться охотникам, предпочитающим преследовать дичь под защитой четырехколесного друга. Впрочем, подобные выезды опасны для этой модели, ибо Outback – отнюдь не внедорожник! Поэтому, обнаружив на пластиковом обвесе многочисленные следы царапин или сколы на лакокрасочном покрытии, стоит всерьез призадуматься о целесообразности покупки «охотничьего» универсала. У экземпляров, которые регулярно эксплуатировались на бездорожье, трансмиссия и ходовая могут оказаться в весьма плачевном состоянии. Хотя полагаться только на внешний вид, конечно же, не стоит.

Благодаря хорошей антикоррозионной защите большинство экземпляров Subaru Legacy Outback выглядят, как с «иголочки». Но не следует забывать о том, что сверкающий бортами автомобиль мог пережить несколько полировок, которые оставили от лакокрасочного покрытия лишь незначительный слой. Причина частых полировок – многочисленные поездки по бездорожью, вследствие которых остаются царапины, которые перед продажей стараются удалить любыми доступными способами...Не стоит подражать внедорожникам

Главная ценность Subaru Legacy Outback – постоянный полный привод, с распределением крутящего момента по осям в соотношении 50 : 50. При пробуксовке одного из колес встроенная вискомуфта «нарушает» баланс и передает крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением. Трансмиссия вынослива, надежна, практична, но, как и каждый сложный узел, имеет особенности.

Во-первых, не стоит забывать о регулярной (50 – 60 тыс. км пробега) замене масла в раздаточной коробке и мостах. Во-вторых, использование покрышек с различной степенью износа (не говоря уже о разных диаметрах!) здоровья трансмиссии не прибавит. Но и это не все. Езда на экстремальных режимах, которой не брезгуют многие владельцы Subaru Legacy Outback, приводит к ускоренному износу подшипника в заднем редукторе ($170). Впрочем, даже самая агрессивная езда не приводит к полному выходу из строя раздаточной коробки. По крайней мере, специалисты не припоминают случая, чтобы приходилось менять узел целиком. Вероятно, опыт Subaru в создании полноприводных военных и раллийных автомобилей позволил создать довольно живучие узлы для гражданского рынка.

Выбор коробок традиционен – 5-ступенчатая «механика» (доминирует на нашем рынке) и 4-ступенчатая АКПП. Причем, производитель значительно усложнил выбор потребителю, предложив для модификаций с механической трансмиссией понижающий ряд, который задействуется рычагом на центральной консоли. Опция на дорогах общего пользРезюме

В целом потенциальному покупателю Subaru Legacy Outback нужно взвесить все «за» и «против». С одной стороны – это весьма удачный универсал, к которому как нельзя лучше применимо словосочетание «японская надежность». Обратная же сторона медали – возможные проблемы с обслуживанием. Нет, сеть фирменных СТО Subaru в последнее время развивается довольно динамично. Но цены на обслуживание в них находятся на уровне стоимости обслуживания автомобилей бизнес-класса. К этому добавьте, что найти на рынке неоригинальную деталь – задача не из простых. Поэтому в случае поломки нужно быть готовым к существенным затратам...

ования, возможно, и не очень востребована, зато на бездорожье просто незаменима!